德赛西威：汽车电子供应商在自动驾驶技术浪潮的演变
2018-01-25 德赛西威DESAYSV在人工智能大风口之下，自动驾驶被给予了前所未有的关注度。毫无疑问，在人工智能的热潮中，自动驾驶一定是最大的应用场景。自从谷歌正式对外宣布开展自动驾驶汽车项目以来，自动驾驶行业已呈现出整体布局、多元配置、多角度切入的格局，几乎可以预料到5至10年后千亿美元乃至万亿美元规模的庞大产业生态雏形。作为中国汽车电子整体解决方案商龙头企业德赛西威，在自动驾驶技术浪潮中，其生态角色、产品技术和商业模式等方面又将有怎样的演变？
1月25日，由盖世汽车主办的“2018全球自动驾驶论坛”在武汉光谷举行，德赛西威研究院院长黄力应邀出席并发布题为《汽车电子供应商在自动驾驶技术浪潮的演变》的主题演讲，阐述了德赛西威在自动驾驶技术驱动下的新变化。
以技术为核心的商业变革在愈演愈烈
黄力在演讲中提到，目前我们处于一个由技术变革来推动商业变革的加速期，新一轮的创新应用达到空前的影响力。大数据、云计算、工业4.0、智能感知设备、人工智能、虚拟现实、无人驾驶等技术的广泛应用，使得汽车设计、汽车制造、出行方式和道路效率方面都在催生新的发展形态。同时，环境变化也引起出行方式的改变，交通拥堵、环境问题和人口老龄化将推动共享化和智能化出行方式。其思考有两个方面：
1）拥堵成本：根据百度地图发布2017年度拥堵损失排行榜，北京每年人均因拥堵额外损失超4000元居于全国首位。此外，调查显示在中国一二线城市有 32% 的消费者表示因为严重拥堵会放弃购车计划。
2）人口结构：试想一下，到了2050，当目前的90后变成爷爷奶奶时，中国有35%人口超过60岁，老龄人口规模增大，而这个群体对于驾驶是有心无力的，但是共享汽车、无人驾驶就为他们提供了“有机可乘”的条件。
黄力指出，目前全球的出行生态已经在变化。从整个汽车产业来看，随着几年来互联网出行服务商的进入，网约车、分时租赁等新型用车方式的兴起，由汽车厂商、经销商和租赁企业为主单一主体的传统出行模式逐步打破，正在转变成为主向跨业协同的新兴出行生态。从戴姆勒集团Car2Go、宝马DriveNow汽车共享平台到Uber、滴滴出行服务商，再到志在提供极致的用户体验的蔚来汽车，新技术的应用无不在加快行业的开放与融合。这种趋势也使得各大车企在不断探索商业角色的转型，如奔驰从汽车制造向服务型企业转型，大众转变成为一个以人为本的可持续移动出行服务提供者，上汽集团从主要依赖制造业的传统企业转向为消费者提供全方位汽车产品和服务的综合供应商…众多国内外车企正在从第二产业向第三产业转变成为趋势。
可见在未来，智能驾驶打开了直面终端消费者的渠道，数据则架起了车企与消费者间直接对话的桥梁。软件开发和集成、出行服务、消费者数据获取和分析将成为核心竞争力。
德赛西威在智能驾驶积木生态中的新定位
目前在逐步形成的智能网联时代供应链关系有别于过去。在过去，汽车行业零部件供应商的层级关系非常明显，越靠近主机厂提供的价值越大，从车企到Tier 1、Tier 2 、Tier 3，以链条式逐层生成价值向上输送。现在，行业的关系更加开放融合和多元化合作，形成你中有我、我中有你的“积木式”合作形态。在这个积木生态中，你的价值在于你的木条的“面积”大小和“承重”程度，也就是说一个公司在智能驾驶生态中的价值在于这家公司的“融合度”和“赋能值”的大小。
黄力在演讲中提到，目前德赛西威正以更加开放的心态 ，在智能网联生态圈贡献自己的力量。例如，德赛西威深度参与百度BCU、DuerOS的共同研发，这些智能驾驶合作项目的产品， 实际上也可以用于其他有需要的同行或车厂。除了百度，德赛西威和腾讯车联、彩虹无线等企业也展开了深度合作。在未来，德赛西威将搭建开放的云平台，为客户提供深度定制服务。
面对行业的变革，德赛西威在不断优化产品发展策略，通过硬件基础+TSP云平台的进行智能网联生态的规划与布局， 聚焦于智能驾驶舱和智能驾驶领域，在算法、传感器、定位、人机交互、大数据、内容服务和信息安全等重点关键技术投入资源发展。
德赛西威在上海国家智能网联汽车试点示范区测试智能驾驶场景
如在智能驾驶舱领域，德赛西威基于多通道交互设计，融合中控、仪表、车身控制等系统， 打造以用户体验为核心的智能网联化产品。在智能驾驶领域，经过大量的开发、测试和验证， 德赛西威在自动紧急刹车、高速公路自动巡航、自动泊车等方面具备了深厚的技术积累。德赛西威除了研发高清摄像头以及毫米波雷达等感知系统，还着重于融合感知算法和控制算法，结合V2X和高精度地图技术，将逐步分阶段提供Level 2 – Level 5等级的智能驾驶产品。
德赛西威智能驾驶视觉感知技术的应用场景
从Tier 1到Tier 0.5
正如在不久前刚刚结束2018 CES，有人看到那么多的Demo量产还遥遥无期；有人看到太多浮躁的牛皮如乱花渐入迷人眼；有人看到曾经还爱之如金缕的创新，今天已经被弃之如敝履；有人看到新的技术突破令人惊艳，亦或面临难以跨越的创新瓶颈。在这场自动驾驶技术革新中，面临不同挑战的人们，面对未来同样的焦虑和慌张，唯有在积木生态的不断地巩固与叠加出更多的价值。黄力认为在智能驾驶时代，要更加关注用户体验， Tier 1与车企要更加融合，商业的模式不再是车企提供产品定义，Tier 1照单生产，而是一个产业深度融合的合作时代。Tier 1将成为车企工程设计的一部分，在产品策划阶段早期介入，无论硬件还是软件，都更趋于平台化的开放合作，以交付更好的的产品和服务。
最后，黄力提到德赛西威在从Tier 1向Tier 0.5转型。在我们来看，从1到0.5，德赛西威这个跨度，与其说走近车企的一小步，不如说自我变革的一大步。
