工信部副部长：新能源车发展取决于电池能走多远
9月26日，中国汽车动力电池产业创新联盟2017年度大会在北京召开。
据中国汽车工业协会主办的《汽车纵横》杂志称，工业和信息化部副部长辛国斌指出新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。
工信部副部长：新能源车发展取决于电池能走多远
同时，辛国斌透露了我国政府在动力电池领域正在推进的五大重点工作。其中，提升高能量密度电池系统的可靠性、稳定性和安全性将成为下一步的工作重点，同时鼓励企业加快固态电池等新体系电池的研究开发。
辛国斌表示，动力电池是新能源汽车产业发展的关键。目前，我国动力电池产业规模和出货量保持全球领先；同时，动力电池的技术进步和成本下降提升了整车性能和产品竞争力；此外，动力电池产业生态正迈向健康发展，正在逐步建构国际竞争优势。
据了解，2016年中国动力电池产值645亿元，首次超过传统数码锂电池规模，成为锂电池消费结构中占比最大的领域。
辛国斌说，目前我国动力电池在产业结构、制造工艺、技术创新等方面还存在诸多问题，还面临国际整车和动力电池技术快速提升的压力，使得我国动力电池产业发展及新能源汽车的引领地位面临挑战。
中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇曾在接受媒体采访时表示，在动力电池开发上，中国和日本、韩国相比，续航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，电池制造成本偏高。其中，比能量的差距影响了电动汽车的重量，直接影响了电动汽车的推广。
据高工产研锂电研究所预测，随着新一轮推广政策的出台，以及未来锂电池生产技术提升、成本下降等影响，未来5年用于新能源汽车的动力电池需求将高速增长，2016年我国汽车用动力电池产量为30.8GWh，预计2020年中国汽车动力锂电池产量将达到141GWh。
此外，如何提升动力电池回收的经济性成为摆在台面上的问题。
据高工产研锂电研究所预测，随着电动汽车市场规模不断增长，预计动力电池的报废量也会出现快速增长的趋势。2016年动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。
据经济参考报援引专家观点称，“首批在2012-2014年间装车的动力电池将会在2018年前后出现大规模退役。在未来3到4年内，动力锂电池将会出现‘报废潮’。”
基于如上原因，工信部在动力电池领域的五大工作重点上展开部署。
一是持续重视安全问题，不断提升保障体系。要继续强化企业在各个环节的质量主体责任，保障材料、电芯、电池包、整车等的安全生产和使用。进一步提升生产自动化和智能化水平，不断提升高能量密度电池系统的可靠性、稳定性和安全性。要加强动力电池的消防安全研究和控制，为新能源汽车发展扫除后顾之忧。
二是实现技术革命性突破，提供新能源汽车发展支撑。要加快锂电升级工程的开发进程，实现单体每公斤350瓦时、系统每公斤260瓦时的突破。要加快固态电池等新体系电池的研究开发，力争跟上国际领先水平。要加快提高动力电池成套装备开发和制造水平加快大规模智能制造技术和装备开发。
三是推动全产业链协同创新，加快建立产业创新体系。要以国家动力电池创新中心为代表，建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台。要加快突破材料、电池、系统集成、工艺装备等环节的关键技术瓶颈，提升产品综合性能和质量水平。
四是加强回收经济性研究，推动回收再利用体系建设。要从产品设计、制造工艺、装备等方面考虑梯次利用和回收再利用，加快拆解回收等技术的前瞻性研究，研究退役动力电池性能评价技术，研究与试点商业化梯次利用可行性。
五是加强行业规范管理，发挥市场主体积极性。根据国务院简政放权、“放管服”等要求，将后续的行业管理工作重点放在事中事后监管方面，考虑不再通过《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》的方式对企业生产条件和能力提出具体要求，由中国汽车动力电池产业创新联盟做好相关承接工作。
据中国工业报报道称，2016年6月，国家动力电池创新中心在北京成立，中心设立有国联研究院和中国汽车动力电池产业创新联盟（联盟），构建“公司+联盟”的发展模式。中国汽车动力电池产业创新联盟是由国内企业、高校、科研机构、行业组织等自愿组成的非独立法人的联合体，构建研发设计、成果转化、商业应用协同能力，按协同创新机制运行。
